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Source New York Times / Nous avons des viaducs en Martinique. Plusieurs pour le seul TCSP par exemple. Hors nous sommes en terre sismique. Par conséquent ce sujet doit nous interpeller .
"Le pont de Morandi est un échec de l'ingénierie", a déclaré Antonio Brencich, professeur d'ingénierie à l'université de Gênes, dans un entretien en 2016 avec le diffuseur Primocanale, ajoutant que les carences du pont étaient évidentes pour beaucoup . En 2011, un rapport d'Autostrade per Italia, la société qui exploite l'autoroute, a mis en garde contre une "dégradation intense" du pont, qui nécessitait un entretien continu depuis des années.
En 2012, Giovanni Calvini, alors chef de la fédération des entreprises de Gênes, a déclaré qu’il y aurait un risque d’effondrement dans 10 ans - bien qu’il ait déclaré mardi que la déclaration n’avait pas été conçue comme une simple provocation besoin de remplacer le pont.
"Les Alibis sont inutiles car tout le monde le savait", a déclaré le Corriere della Sera, l'un des principaux quotidiens italiens, à la une après l'effondrement du pont.
Alors que les accusations ont augmenté et que le bilan des victimes a augmenté, plus de 1 000 secouristes ont envahi la masse enchevêtrée de béton et d’acier, à la recherche de survivants susceptibles d’être piégés dans les décombres. Le pont transportait l’autoroute A10, une artère majeure de la ville, qui, selon les responsables, prendrait des années à remplacer, entravant gravement la circulation des personnes et des biens de la ville portuaire.
La catastrophe a soulevé de nouvelles questions sur le Five Star Movement, qui fait partie de la coalition au pouvoir qui a pris ses fonctions en juin. En tant que membres de l’opposition, des responsables locaux et nationaux de Five Star, dont son fondateur, Beppe Grillo, se sont opposés aux projets d’extension du réseau routier de Gênes, notamment la construction d’un nouveau pont. Certaines agences de presse italiennes ont rapporté que des responsables de Five Star avaient précédemment critiqué les préoccupations concernant l’état du pont, qui a ouvert en 1967.
En 2012, Giovanni Calvini, alors chef de la fédération des entreprises de Gênes, a déclaré qu’il y aurait un risque d’effondrement dans 10 ans - bien qu’il ait déclaré mardi que la déclaration n’avait pas été conçue comme une simple provocation besoin de remplacer le pont.
"Les Alibis sont inutiles car tout le monde le savait", a déclaré le Corriere della Sera, l'un des principaux quotidiens italiens, à la une après l'effondrement du pont.
Alors que les accusations ont augmenté et que le bilan des victimes a augmenté, plus de 1 000 secouristes ont envahi la masse enchevêtrée de béton et d’acier, à la recherche de survivants susceptibles d’être piégés dans les décombres. Le pont transportait l’autoroute A10, une artère majeure de la ville, qui, selon les responsables, prendrait des années à remplacer, entravant gravement la circulation des personnes et des biens de la ville portuaire.
La catastrophe a soulevé de nouvelles questions sur le Five Star Movement, qui fait partie de la coalition au pouvoir qui a pris ses fonctions en juin. En tant que membres de l’opposition, des responsables locaux et nationaux de Five Star, dont son fondateur, Beppe Grillo, se sont opposés aux projets d’extension du réseau routier de Gênes, notamment la construction d’un nouveau pont. Certaines agences de presse italiennes ont rapporté que des responsables de Five Star avaient précédemment critiqué les préoccupations concernant l’état du pont, qui a ouvert en 1967.
Mais mercredi, les responsables de Five Star ont insisté sur le fait que l’opposition au projet n’avait rien à voir avec l’effondrement du pont. Au lieu de cela, ils ont blâmé Autostrade pour l'Italie, affirmant que la société avait facturé des péages importants mais n'avait pas suffisamment investi dans la maintenance. La société fait partie du groupe Atlantia, détenu principalement par la famille Benetton.
"Quand nous payons un tribut, nous imaginons qu'une partie de cet argent sera réinvestie dans l'entretien des ponts et des routes", a déclaré mercredi à la presse le vice-Premier ministre Luigi Di Maio, chef du Five Star. "Si, au lieu d'investir, ils divisent les bénéfices, il ne faut pas s'étonner quand les ponts s'effondrent."
"Quand nous payons un tribut, nous imaginons qu'une partie de cet argent sera réinvestie dans l'entretien des ponts et des routes", a déclaré mercredi à la presse le vice-Premier ministre Luigi Di Maio, chef du Five Star. "Si, au lieu d'investir, ils divisent les bénéfices, il ne faut pas s'étonner quand les ponts s'effondrent."
Une grande partie du pont de Morandi, près de l'endroit où elle a traversé la rivière Polcevera, s'est effondrée soudainement mardi, entraînant environ 40 véhicules. Les autorités ont déclaré que la chaussée avait chuté de près de 150 pieds au sol, jetant d’énormes morceaux de béton armé sur les routes, un entrepôt, des voies ferrées et un lit de rivière.
Photo New York Times
Des dizaines de personnes ont été confirmées mortes, dont au moins trois enfants, a déclaré mercredi le procureur général de Gênes, Francesco Cozzi. "Ce n'était pas le destin", a-t-il déclaré aux journalistes, ajoutant qu'il mènerait une enquête criminelle sur la défaillance du pont.
Les secouristes ont continué mercredi à traverser l’épave, à l’aide de chiens, de grues, d’outils électriques et de leurs mains nues. Certains survivants ont été arrachés des débris, mais les responsables ont prévenu que le nombre de morts pourrait augmenter.
Les membres de la famille des voyageurs disparus ont attendu avec impatience des nouvelles de leurs proches. Un homme identifié comme Antonio a déclaré à Sky News qu'il attendait des nouvelles de son frère, de sa belle-soeur et de leur fille. "Ils n'ont pas répondu aux appels téléphoniques et ne sont jamais arrivés à destination", a-t-il déclaré. "Nous sommes allés à la police, mais ils ne nous ont rien dit. Nous attendons juste. Nous voulons savoir."
Pendant des décennies, les planificateurs urbains, régionaux et nationaux ont discuté de propositions visant à renforcer les liaisons routières à Gênes et dans ses environs, y compris un nouveau pont. Une version du projet a été approuvée et les travaux devraient commencer l’an prochain.
"Le projet du deuxième pont était inutile car il ne résolvait pas le problème de la circulation", a déclaré Paolo Putti, conseiller indépendant à Gênes et membre de Five Star pendant le débat sur les plans. Avec 23 tunnels et une douzaine de viaducs, il a déclaré: "Cela coûte très cher et nuit également à l’environnement".
Il a ajouté que le pont de Morandi "allait rester, même dans ce projet, alors je ne vois pas pourquoi nous devrions en être accusés". Mais d’autres fonctionnaires ont dit qu’il était clair que la structure existante devait être remplacée, et que le nouveau pont aurait rendu cela possible.
"L'industrie de Gênes a toujours recherché des fonds publics, et il y a une tendance à de gros travaux de construction avec beaucoup d'argent derrière elle", a déclaré M. Putti. "Mais je veux que des ressources soient investies pour améliorer la qualité de vie des gens ."
Les secouristes ont continué mercredi à traverser l’épave, à l’aide de chiens, de grues, d’outils électriques et de leurs mains nues. Certains survivants ont été arrachés des débris, mais les responsables ont prévenu que le nombre de morts pourrait augmenter.
Les membres de la famille des voyageurs disparus ont attendu avec impatience des nouvelles de leurs proches. Un homme identifié comme Antonio a déclaré à Sky News qu'il attendait des nouvelles de son frère, de sa belle-soeur et de leur fille. "Ils n'ont pas répondu aux appels téléphoniques et ne sont jamais arrivés à destination", a-t-il déclaré. "Nous sommes allés à la police, mais ils ne nous ont rien dit. Nous attendons juste. Nous voulons savoir."
Pendant des décennies, les planificateurs urbains, régionaux et nationaux ont discuté de propositions visant à renforcer les liaisons routières à Gênes et dans ses environs, y compris un nouveau pont. Une version du projet a été approuvée et les travaux devraient commencer l’an prochain.
"Le projet du deuxième pont était inutile car il ne résolvait pas le problème de la circulation", a déclaré Paolo Putti, conseiller indépendant à Gênes et membre de Five Star pendant le débat sur les plans. Avec 23 tunnels et une douzaine de viaducs, il a déclaré: "Cela coûte très cher et nuit également à l’environnement".
Il a ajouté que le pont de Morandi "allait rester, même dans ce projet, alors je ne vois pas pourquoi nous devrions en être accusés". Mais d’autres fonctionnaires ont dit qu’il était clair que la structure existante devait être remplacée, et que le nouveau pont aurait rendu cela possible.
"L'industrie de Gênes a toujours recherché des fonds publics, et il y a une tendance à de gros travaux de construction avec beaucoup d'argent derrière elle", a déclaré M. Putti. "Mais je veux que des ressources soient investies pour améliorer la qualité de vie des gens ."
